- 吴波;刘浪;乐梅;张兴建;
紧急疏散是在极端危机中的产物,因而其首要宗旨就是要尽可能地保护公众的安全,就是要在尽可能短的时间内把更多或是全部的公众转移到安全的地点。因而适当的交通组织和交通管制是十分必要的,是解决紧急疏散的最有效方法。
2011年02期 v.10;No.88 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 244K] [阅读次数:0 ] |[下载次数:190 ] |[引用频次:1 ] |[网刊下载次数:0 ] - 邹云;牛高;罗玉刚;钟云健;
渝遂高速公路大学城段于2006年7月正式通车运营,双向4车道,设计行车时速80km/h,是重庆西部新城的最便捷的进出通道。随着120万人的重庆西部新城和电子园区的建设发展,目前该通道日交通量已达4.6万辆,远超设计远景交通量,随着璧山大学城隧道的建成通车以及西部新城的快速发展,其车道数量和通行能力已明显不能满足需要,且大学城隧道交通事故频发,该路段的拓宽改造已日益迫切。
2011年02期 v.10;No.88 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 1031K] [阅读次数:0 ] |[下载次数:42 ] |[引用频次:0 ] |[网刊下载次数:0 ] - 文勇;
华唐立交工程是重庆市江北区城市道路的重要工程,该工程用下穿地通道穿越建新南路。下穿地通道为明挖法施工,部分区段位于已建成轨道三号线华新街—观音桥区间隧道上方,地通道路面与隧道洞顶最近距离仅1.5m。为了确保下穿道施工不影响轨道三号线区间隧道的安全,本文用三维弹塑性有限元方法,对华唐立交下穿道的施工进行有限元仿真模拟,预测施工过程中区间隧道的变形和内力变化。计算结果表明,下穿道施工对轨道三号线区间隧道的影响主要为纵向变形,现有的隧道结构设计能抵抗纵向变形产生的附加内力。华唐立交修建完成后,区间隧道内力满足承载力要求和抗裂要求。这一结论为该工程的顺利实施提供了依据。
2011年02期 v.10;No.88 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 836K] [阅读次数:0 ] |[下载次数:47 ] |[引用频次:1 ] |[网刊下载次数:0 ]